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春運(yùn)四十年，火車也經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃時(shí)代、電力時(shí)代、動(dòng)車時(shí)代四個(gè)時(shí)代。從添煤加炭到貼地飛行，從時(shí)速６０公里的蒸汽機(jī)車再到３５０公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，駕駛員昔日添炭加煤的雙手，如今正嫻熟地操縱著飛速列車，在“高大上”的駕駛室里，“想都不敢想這輩子能開出最快中國速度。”
開了33年火車的薛軍。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張中 攝
一趟車跑下來，一臉黑滿身灰
“遠(yuǎn)看像個(gè)要飯的，近看像個(gè)拾炭的，仔細(xì)一看原來是機(jī)務(wù)段的。”這句列車司機(jī)們自嘲的話，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段從事駕駛工作33年的薛軍看來，卻是蒸汽時(shí)代火車司機(jī)的真實(shí)寫照。他回憶，那時(shí)蒸汽機(jī)車動(dòng)力小、運(yùn)行里程短，作為司機(jī)而言，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作時(shí)間長，連工作環(huán)境都很差。
1972年以前，濟(jì)南機(jī)務(wù)段運(yùn)用的全是蒸汽機(jī)車，該車型每小時(shí)運(yùn)行約60公里。尤其是列車逆風(fēng)行駛的時(shí)候，風(fēng)從煤斗子里呼呼地灌進(jìn)來，一個(gè)班次１２個(gè)小時(shí)干下來，保準(zhǔn)一臉黑、滿身灰。薛軍對(duì)那個(gè)時(shí)代的另一深刻記憶，是冬天溫度低穿棉襖，但是一進(jìn)司機(jī)室溫度就高如“火爐”，只能換上薄工作服。“冬天還好說，到夏天只能汗流浹背了……”
1990年6月30日，濟(jì)南機(jī)務(wù)段才改換內(nèi)燃機(jī)車，結(jié)束了濟(jì)南機(jī)務(wù)段使用蒸汽機(jī)車的歷史。
“這油味太大了！”7日，記者跟隨濟(jì)南機(jī)務(wù)段工作人員走進(jìn)一輛內(nèi)燃機(jī)車駕駛艙，剛爬上艙門，一股濃烈的柴油味就撲鼻而來，讓人禁不住捂住鼻子。就是這刺鼻的柴油味，讓薛軍被妻子嫌棄了好多年。
除了柴油味，在內(nèi)燃時(shí)代最困擾司機(jī)的當(dāng)數(shù)主副司機(jī)間的交流。那時(shí)候開車，主副司機(jī)別看只有一米多的距離，也要“高聲呼喚+手比眼看”。
一直到2006年，劉斌和薛軍才告別了這充滿油味的內(nèi)燃機(jī)車。
駕駛員劉斌在演示內(nèi)燃機(jī)車駕駛 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)見習(xí)記者 王瑞超 攝
開上電力機(jī)車，工作環(huán)境發(fā)生質(zhì)變
2006年3月16日，濟(jì)南機(jī)務(wù)段首批兩臺(tái)SS7E新型客運(yùn)電力機(jī)車開行，結(jié)束了山東省沒有客運(yùn)電力機(jī)車的歷史。自此，電力機(jī)車開始奔跑在齊魯大地上，濟(jì)南機(jī)務(wù)段也由內(nèi)燃機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)成電力機(jī)務(wù)段。膠濟(jì)客專全線電氣化改造，速度也有了大幅提升。
“提速真是太不容易了！”薛軍多次見證火車提速，經(jīng)歷機(jī)車裝備、車輛配置、火車軌道等各項(xiàng)配套設(shè)施的相繼改進(jìn)。“每一次火車提速都是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)共同進(jìn)步的產(chǎn)物。”
走過蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃時(shí)代的駕駛員們，開始坐進(jìn)現(xiàn)代化的司機(jī)室，里面還配備了冰箱、微波爐、空調(diào)等電器設(shè)備。
“電力機(jī)車真好，有了空調(diào)，冬暖夏涼。”劉斌感慨，速度快了也更安全了，還不用像以前用電爐子熱飯，都用微波爐了。更為欣慰的是，每次出乘回來，再也不用靠人工擦洗機(jī)車，以前正副司機(jī)兩個(gè)人兩個(gè)多小時(shí)的擦洗作業(yè)時(shí)間，現(xiàn)在僅用十五分鐘就能完成。
“太好了，就這樣干到退休吧！”劉斌當(dāng)時(shí)這樣想。然而，電力機(jī)車帶來的驚喜很快又被動(dòng)車的崛起所替代。
接棒“復(fù)興號(hào)”，開出最快中國速度
2007年4月18日5時(shí)38分，時(shí)速可達(dá)200千米的“和諧號(hào)”動(dòng)車組D460次列車從鐵路上海站出發(fā)駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動(dòng)車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。
薛軍開始身著制服、手戴白手套，拉著一個(gè)印有CRH字樣的棕色行李箱，拎著一個(gè)同樣字樣、同樣顏色的公文包，像一個(gè)“金領(lǐng)”一樣去駕駛列車。
“不用帶飯了！”這是薛軍和劉斌的共同欣慰之處，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行速度快了，吃飯的靈活性很強(qiáng)，可以在上車前后吃飯，也可以餐車給配送。
隨著動(dòng)車的高速運(yùn)行，對(duì)司機(jī)的要求也越來越高。高鐵列車每秒運(yùn)行83.3米，一個(gè)簡單的低頭動(dòng)作，100多米就過去了，稍有懈怠便可能引發(fā)事故，如今用如履薄冰來形容列車司機(jī)的工作更為貼切。
2017年9月21日，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵濟(jì)南西站設(shè)置停站。與時(shí)代同步，薛軍、劉斌等部分動(dòng)車組司機(jī)也幸運(yùn)地接過集顏值與時(shí)速于一體的“復(fù)興號(hào)”接力棒，“想都不敢想這輩子能開出最快中國速度。”
從操作時(shí)速６０公里的蒸汽機(jī)車司機(jī)一步步成長為操縱時(shí)速３５０公里的動(dòng)車組司機(jī)，很難想象昔日添炭加煤的雙手，如今正嫻熟地操縱著靈敏的電器開關(guān)。如今，在世界一流的駕駛室里，薛軍享受著追風(fēng)般的感覺……
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)見習(xí)記者 王瑞超）
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