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石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將開通運(yùn)營
石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試即將進(jìn)入試跑階段，目前冷滑熱滑以及機(jī)車檢測車都已下線，動檢“黃醫(yī)生”也已告一段落，下一步就要像高鐵一樣的長編車底試跑了。其實，所謂聯(lián)調(diào)聯(lián)試并非跑幾趟車那么簡單，為了高鐵高速運(yùn)營的安全，聯(lián)調(diào)聯(lián)試實際上相當(dāng)繁瑣。從冷滑到熱滑，再到綜合檢測機(jī)車，再到實跑動檢車，最后還要放上大米等重物模擬載重運(yùn)行，這個過程非常精細(xì)，記者今天獨家為大家揭秘什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 文/圖記孫姮
先是靜態(tài)驗收環(huán)節(jié)不跑車全靠人工檢查
據(jù)了解，此次石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段為濟(jì)南西至平原區(qū)間，主要是對軌道、路基、通信、運(yùn)營調(diào)度等14項內(nèi)容進(jìn)行綜合調(diào)試。整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個月，分為5個階段進(jìn)行。
第一階段準(zhǔn)備階段，主要是布置地面測點、調(diào)試測試系統(tǒng)等各項準(zhǔn)備工作，此項工作已于9月11日完成。當(dāng)然這一階段之前還要有一個步驟，因為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提是要完工，所以先行步驟就是檢查整個工程的質(zhì)量，即所謂的“靜態(tài)驗收”，這時一般是不通電的，只對路基、軌道、接觸網(wǎng)等各個專業(yè)門類進(jìn)行檢查、驗收。
上檢測車試跑但車不通電只“冷滑”
第二階段為聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要是通過開行檢測列車完成逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、接觸網(wǎng)人工短路試驗、道岔側(cè)向通過試驗等。在這一階段中，檢測車通過“折返跑”采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后進(jìn)入更高等級速度測試，通過逐級提速實驗，實現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)。詳細(xì)來說，也就是“靜態(tài)驗收”過后迎來了“動態(tài)驗收”，這個階段火車上面的接觸網(wǎng)一般已有通電條件了，但開始不會供電，由驗收單位組織內(nèi)燃機(jī)車頭牽引著軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車上線“試跑”，就是所謂的“冷滑試驗”，目的是檢查各系統(tǒng)設(shè)備安裝和性能是否符合設(shè)計要求等。這個由內(nèi)燃機(jī)車車頭牽引的檢測車一般編組為內(nèi)燃機(jī)車+電務(wù)試驗車（SY）+工務(wù)檢測車（WX）+內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)常被車迷稱為“2動2拖偽動車組”，不過也會根據(jù)實際情況有所調(diào)整。
“冷滑”合格再“熱滑”從時速80公里到160公里提速
“冷滑試驗”合格，接著就是“熱滑試驗”了，“熱滑試驗”是在接觸網(wǎng)送電的情況下，依靠試驗列車自行運(yùn)行，對供電、信號、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的一種試驗方式，一般是電力機(jī)車單機(jī)運(yùn)行，為保險會加掛一節(jié)內(nèi)燃機(jī)車，以防萬一。石濟(jì)客專昨日進(jìn)行的便是熱滑收尾，這一天共有11趟綜合監(jiān)測車來回折返，去檢查線路、供電等微乎其微的小瑕疵。
當(dāng)然，綜合監(jiān)測車的速度也逐步提高，從每小時時速80公里，再到每小時時速120公里，最后到每小時時速160公里。假如在每小時時速160公里下，發(fā)生的小瑕疵都已解決，基本上綜合檢測車的使命就算結(jié)束了。
冷熱滑結(jié)束才上動檢車逐步提速至運(yùn)營速度的1.1倍
第三階段為信號及其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要完成信號系統(tǒng)調(diào)試和對客運(yùn)服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、遠(yuǎn)動系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行試驗；第四階段為拉通試驗，由檢測列車按照線路設(shè)定速度全線往返運(yùn)行。
這時，基本上已通過綜合檢測車驗收，動檢車就要粉墨登場了！動檢車全稱是高速綜合檢測列車，俗稱“黃醫(yī)生”，它是為高速動車組安全護(hù)航的“體檢列車”，是進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為高速鐵路運(yùn)營安全評估和指導(dǎo)各鐵路局的養(yǎng)護(hù)維修提供技術(shù)支撐。動檢車開始逐級提速試驗，一般冷滑熱滑試驗已經(jīng)能將測試速度提速到160km/h，動檢車則一般會從140km/起步，逐步提高測試速度至運(yùn)營速度的110%。運(yùn)營速度250km/h的就是275km/h，運(yùn)營速度300km/h的就是330km/h。
最后實跑高鐵試運(yùn)行還要放上大米等重物模擬載重
第五階段為運(yùn)行試驗，主要完成運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗等內(nèi)容。這時動檢車檢測大致已過了逐級提速試驗、過分相試驗、通過側(cè)向道岔試驗等等內(nèi)容。
其實，動檢車試驗結(jié)束后，聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗部分大致就結(jié)束了，如果最終檢測合格，接下來就是試運(yùn)行。試運(yùn)行就不再需要動檢車了，黃醫(yī)生就可撤了，參與試運(yùn)行的車輛一般就是真正運(yùn)行時使用的高鐵動車組車底。試運(yùn)行一般是以下幾個步驟：1、列車運(yùn)行圖參數(shù)測試；2、按圖行車測試；3、故障模擬測試；4、應(yīng)急救援演練。
這其中還有一件有意思的事情，那就是為了模擬載重運(yùn)行，鐵路驗收部門經(jīng)常會在每個座位上放三到四袋大米，當(dāng)然這個視實際情況而定，保不齊也可能是小米，總之會在動車每個座位上放一些重物，以模擬載重運(yùn)行。這個模擬順利結(jié)束后，高鐵基本上才可正式開通運(yùn)營。
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