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　　半島全媒體記者　馬正拓　報道

　　半島都市報7月11日訊　11日上午,隨著現(xiàn)場指揮員一聲哨響,濟青高鐵全線跨度最大連續(xù)梁、全線重點控制性工程——大沽河特大橋最后一節(jié)、跨度超過128米的連續(xù)梁提前5天順利合龍,標志著青島往濟南方向雙線架梁通道全面貫通,為實現(xiàn)明年年底全線通車的目標奠定了基礎(chǔ)。目前,濟青高鐵青島段建設(shè)進展順利,已完成總工程量的70%以上,預(yù)計今年年底將具備鋪軌條件。

　　大沽河特大橋連續(xù)梁合龍現(xiàn)場。(中國建筑股份有限公司濟青高鐵項目部供圖)

　　據(jù)悉,濟青高鐵大沽河特大橋北起青島新機場,南至李哥莊鎮(zhèn),橫跨大沽河、桃源河、204國道,全長6501.81米。其中,跨大沽河右岸連續(xù)梁跨度128米,是濟青高鐵全線跨度最大連續(xù)梁,成為架梁鋪軌的重要制約。“該工程是全線重點控制性工程,于2016年10月開工建設(shè),歷經(jīng)施工人員281天的連續(xù)奮戰(zhàn),順利實現(xiàn)提前合龍。”施工單位中國建筑股份有限公司濟青高鐵項目部負責(zé)人介紹,該連續(xù)梁合龍后,下一步將陸續(xù)開展橋面系、鋪設(shè)軌道、接觸網(wǎng)等施工工作。項目部將統(tǒng)籌組織、強力推進,集中優(yōu)勢資源,戰(zhàn)高溫斗酷暑,持續(xù)抓好后續(xù)各項建設(shè)工作。

　　據(jù)了解,為保證架梁工期節(jié)點目標順利實現(xiàn),確保連續(xù)梁不因氣候原因而停止施工,施工單位于去年11月至今年3月組織開展了冬季施工,并對施工工藝進行了創(chuàng)新。現(xiàn)場施工人員介紹,通過采用掛籃噴涂聚氨酯保溫材料,配合梁端掛設(shè)防火篷布+彩鋼保溫板措施,代替?zhèn)鹘y(tǒng)搭設(shè)防護架懸掛棉篷布保溫方式。此外,還采用了智能溫控系統(tǒng)實現(xiàn)混凝土測溫實時監(jiān)控,有效保證了冬季施工質(zhì)量。該施工方案得到了濟青高鐵建設(shè)指揮部的認可,組織全線11家施工單位進行了觀摩學(xué)習(xí)并在全線推廣。

　　濟青高鐵是國家批復(fù)的第一條地方自主投資建設(shè)的高速鐵路,線路全長307.8公里,項目總投資約600億元。濟青高鐵貫通山東半島,自濟南新東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站；設(shè)濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站。其中,濟青高鐵青島市境內(nèi)正線長35.24公里,相關(guān)聯(lián)絡(luò)線27.87公里,設(shè)膠州北站、青島機場站及紅島站。

　　按照計劃,濟青高鐵明年上半年進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,同年底實現(xiàn)全線通車。濟青高鐵設(shè)計行車速度350公里/小時,建成后將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達。