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濼口黃河特大橋始建于1909年，2013年被國(guó)務(wù)院列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，現(xiàn)在每天都有18對(duì)客運(yùn)列車經(jīng)過(guò)，是目前黃河上唯一還在使用的百年老橋。

大橋上提前布滿的檢測(cè)儀器

在大橋的鋼梁上布設(shè)的應(yīng)力測(cè)點(diǎn)就像給大橋做“心電圖“一樣

在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員引導(dǎo)下，列車緩緩進(jìn)入1600米的試驗(yàn)區(qū)間

試驗(yàn)機(jī)車停在指定地點(diǎn)進(jìn)行承重檢測(cè)

技術(shù)人員嚴(yán)密檢測(cè)試驗(yàn)列車在大橋12孔位置進(jìn)行靜態(tài)加載試驗(yàn)時(shí)的鋼梁數(shù)據(jù)變化

試驗(yàn)列車通過(guò)大橋試驗(yàn)區(qū)域

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南9月20日訊 凌空于湍急的河水之上，為107歲的濼口黃河大橋做“心電圖”。這樣的畫面，想想就很刺激。

　　為了進(jìn)一步了解掌握這座百年鋼梁橋的承載情況，濟(jì)南鐵路局聯(lián)合北京鐵科院工程檢測(cè)中心，從9月19號(hào)開始，利用7天時(shí)間，對(duì)大橋進(jìn)行綜合檢定評(píng)估試驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程將對(duì)大橋1、2、9、10、11、12號(hào)鋼桁梁和墩臺(tái)，分別進(jìn)行靜載、模態(tài)、動(dòng)載三種試驗(yàn)，對(duì)每一次試驗(yàn)的靜態(tài)、加載、卸載的數(shù)據(jù)變化進(jìn)行精密檢測(cè)分析。

　　9月19日19點(diǎn)52分, 第一輛試驗(yàn)列車牽引著10輛裝滿石渣的C70車底,駛?cè)霝T口黃河特大橋1600米的試驗(yàn)區(qū)間,進(jìn)行橋梁靜載加載試驗(yàn)�！斑@次綜合性試驗(yàn)，這就好比是給大橋做一個(gè)‘心電圖’，看一看它的關(guān)鍵部件是否健康。我們通過(guò)試驗(yàn)，能全方位的了解掌握大橋的技術(shù)狀態(tài)，從而更好的呵護(hù)這座百年老橋�！睗�(jì)南工務(wù)段負(fù)責(zé)編排評(píng)估試驗(yàn)方案的工程師趙永前介紹說(shuō)。

　　濼口黃河特大橋始建于1909年，2013年被國(guó)務(wù)院列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，現(xiàn)在每天都有18對(duì)客運(yùn)列車經(jīng)過(guò)，是目前黃河上唯一還在使用的百年老橋。這座壯觀的大橋，見證了中國(guó)鐵路發(fā)展史，在鐵路人心中也有著特殊的感情。

　　據(jù)了解，濟(jì)南鐵路局還組織工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)等多個(gè)系統(tǒng)的多家單位進(jìn)行全面配合。濟(jì)南工務(wù)段作為試驗(yàn)配合的主體單位，超前組織謀劃，嚴(yán)格按照試驗(yàn)項(xiàng)目要求，提前做好鋼梁應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布設(shè)、加載輪位畫線、橋墩觀測(cè)樁設(shè)置和橋梁關(guān)鍵設(shè)備的檢查整治等工作，保證了評(píng)估試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

　　這次橋梁靜載試驗(yàn)結(jié)束后，濟(jì)南鐵路局將根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，科學(xué)合理的制定維修整治方案，進(jìn)一步確保這座百年老橋的運(yùn)營(yíng)安全，保證旅客的安全出行。（大眾網(wǎng)-山東24小時(shí)記者 王宗陽(yáng) 通訊員 薛冰）