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第五章經(jīng)營城市 “同城化”借力BRT 魯南門戶 “新棚改”連通大民生


	推進(jìn)城區(qū)一體化發(fā)展，壯大中心城區(qū)規(guī)模，把老城做新，把新城做靚，促進(jìn)新老城區(qū)共同繁榮，加快形成“同城效應(yīng)”。


	建設(shè)BRT不僅是解決交通擁堵問題，還是解決同城化問題，更是塑造了城市規(guī)范、城市公德、城市精神。


	轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，推動城市轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，歸根結(jié)底就落在讓老百姓更有幸福感上。


	棗莊人民盼望已久的進(jìn)京動車組在棗莊火車站經(jīng)停，從此棗莊人不用再到外地乘坐動車上北京了。

棚戶區(qū)改造

棗莊市委書記、人大常委會主任劉玉祥要求：“搞好棚戶區(qū)改造，既是為歷史還賬，也是為未來發(fā)展蓄力，更是最直...

BRT

修一公里的高架，一個(gè)億；修一公里的輕軌四個(gè)億；修一公里的地鐵八個(gè)億。棗莊如果這條BRT修成高架，33個(gè)億；修...

動車組

如果把BRT建設(shè)看成是樹立魯南“門戶城市”新形象的內(nèi)力，那么動車組停靠棗莊火車站、京滬高鐵棗莊西站的建設(shè)就...

經(jīng)營城市

經(jīng)營城市，就是以城市發(fā)展、社會進(jìn)步、人民物質(zhì)文化生活水平的提高為目標(biāo)，走出一條以城建城，以城興城的市場化之...

“同城化”借力BRT

如果把棗莊城市轉(zhuǎn)型比做三大戰(zhàn)役，發(fā)展煤化工，就像遼沈戰(zhàn)役，拉開了戰(zhàn)略決戰(zhàn)的序幕，其目的在于解決政府“吃飯”的問題；發(fā)展旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)，就像平津戰(zhàn)役...

乘客在現(xiàn)代化的BRT車上

乘客在現(xiàn)代化BRT車上

市民在BRT站臺候車

棗莊全民健身中心

城鎮(zhèn)化是工業(yè)化的“加速器”

　　工業(yè)化是城鎮(zhèn)化的“發(fā)動機(jī)”，城鎮(zhèn)化是工業(yè)化的“加速器”。　　城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，城鎮(zhèn)化水平嚴(yán)重滯后于工業(yè)化水平，將會制約二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2007年，棗莊工業(yè)化水平為59.4%，城鎮(zhèn)化水平為47%，城鎮(zhèn)化水平比工業(yè)化水平滯后12.4個(gè)百分點(diǎn)。棗莊服務(wù)業(yè)在全省落后的一條重要原因正在于此。如果城鎮(zhèn)化水平過分滯后于工業(yè)化水平，甚至?xí)䦟Τ青l(xiāng)統(tǒng)籌、可持續(xù)發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞性影響。同為資源枯竭型城市的云南的東川，隨著銅礦的枯竭，接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)沒有培植起來，迅速衰敗，最終被撤消建制。反之，同樣是接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)沒...

棗莊人不用再到外地乘坐動車上北京了

　 2009年9月10日，鐵道部部長劉志軍聽取棗莊市委常委、分管副市長張寶民、棗莊交通局局長牛佳棠的匯報(bào)，決定自2009年9月25日起棗莊火車站開始經(jīng)停動車組。　　2009年12月2日起，D29/D30次北京至上海、上海至北京動車組經(jīng)停棗莊火車站。　　2010年8月25日，隨著京滬高鐵鋪軌作業(yè)進(jìn)入棗莊西站，標(biāo)志著京滬高鐵山東段開始全線鋪軌。京滬高鐵全線最快有望于2011年5月試通車，10月正式運(yùn)營。　　這一切，不僅進(jìn)一步改善了廣大棗莊群眾的出行條件，也大大縮短了其與北京、上海及沿線城市的時(shí)空距離，為棗莊帶來了大量的人流、物流、信息...