公交一族市民代表、濟南市民權(quán)威。

　　權(quán)威：首先非常感謝大眾網(wǎng)在濟南“兩會”之前給我們一個座談的機會，有大眾網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)，也有省政協(xié)委員，也有市人大代表，還有交通專家。我想借這個機會，請代表和委員把我們的意見帶到“兩會”上去。

　　濟南要盡量縮小兩地到公交站點的距離。兩地，一個是出發(fā)地，一個是目的地。濟南目前是沒有軌道交通的，我們要努力提高公交出行的出行分擔(dān)率，現(xiàn)在分擔(dān)率這幾年是連續(xù)下降，私家車的分擔(dān)率在連續(xù)上升，倒掛現(xiàn)象現(xiàn)在是非常嚴(yán)重。

　　現(xiàn)在要提高分擔(dān)率，可能需要多種措施，混合型治理方式。目前來講，隨著濟南城市的發(fā)展，現(xiàn)在有一個矛盾上升到比較突出的地位。比如住省委宿舍的人，咱住一個宿舍，一個大院就出來，包括你有錢可以買高檔小區(qū)的名士豪庭之類的，但是你要出門就那幾個門，它周邊是有公交站點，但是有商鋪擋著，你必須要繞很大的距離。所以我們的交通是分割型的交通，一個是寬馬路被分割，包括經(jīng)十路，中間有護欄，一米二高的，一般人翻不過去。再一種就是圍墻的分裂，可能圍墻的那邊就是公交站點，但是我們不得不繞著圍墻出去，這一繞的話，直接就減小了老百姓公交出行的需求。再包括樓房的分裂，樓房就把這個小區(qū)內(nèi)和小區(qū)外分割成了兩個世界，小區(qū)內(nèi)環(huán)境非常美，但是你出來的話還得繞行。所以樓房的分裂現(xiàn)象也很嚴(yán)重。

　　所以我覺得請代表委員把我的想法提交到“兩會”上，盡可能的縮小從出發(fā)地和目的地到公交站點的距離，打造一個宜步行的城市。從學(xué)術(shù)上來講，公交公司有一個數(shù)據(jù)叫公交覆蓋率，這是指以站點為圓心，500米300米為半徑劃一個圓，你這個面積占城市百分之多少的面積。現(xiàn)在濟南市在300米的半徑中應(yīng)該達到98%，在中心城區(qū)應(yīng)該都在它的覆蓋率里邊。但是你這個覆蓋率說實在的，對現(xiàn)實交通來講，這個制約性和實際意義可以說已經(jīng)為零了。為什么？現(xiàn)在老百姓出行的快速性要求的非常迫切，跟原來的時代不一樣了，現(xiàn)在時間就是金錢。你像我住的小區(qū)，是靠近旅游路，從我家到旅游路的站點只有六七十米的直線距離，但是我到公交站點要繞一大圈，我要走280米。從70米到280米，多花4倍的長度才能到達。所以老百姓現(xiàn)在這個300米的半徑覆蓋率，在現(xiàn)實中沒有很強的指導(dǎo)意義。

　　所以能不能從政府的層面，提出一個公交適宜，就是100米，而且這個100米就是指你實際的步行距離，而不是說你直線距離。因為直線距離，你圍墻阻擋、樓房阻擋、寬馬路阻擋，包括經(jīng)十路中間有高高的欄桿，包括二環(huán)東路，你到對面可能就六七十米的直線距離，但是你要繞好幾倍的距離才能到對面。

　　李蒿：我打斷一下，你剛剛提的確實是現(xiàn)實的問題，但是我覺得不應(yīng)該是通過調(diào)整公交站點解決，就像剛剛張老師提的，就是要拆圍墻。如果公交站都100米就一個公交站，那是什么感覺。

　　權(quán)威：所以我提出三個對接，第一是橋樓對接，橋是人行天橋，現(xiàn)在經(jīng)十路還有很多路上都有過街的人行天橋，但是它和旁邊的樓是沒有對接的，基本上是沒有，除了濼源大街上有個商場它是跟樓直接對接。現(xiàn)在濟南過街天橋的數(shù)量大概在30座左右，除了銀座這個天橋以外都沒有跟樓對接。所以我提出第一個對接，橋樓對接。當(dāng)然現(xiàn)有的樓梯肯定要保留，但是你能開出一個第三個通道，就是你和樓要建一個平臺連接起來。

　　第二個對接，我認(rèn)為是站門對接，就是公交站點和出發(fā)地、目的地的對接。我們要想方設(shè)法打破圍墻對大家的阻攔現(xiàn)象。如果像名士豪庭這樣的旁邊有商鋪，我們政府就得拿出錢，從中間開出兩米左右的一個寬度，打出一個門和外邊的公交站點打通。目前世界上這種先例確實也很少有，但我想濟南市如果想治堵，這也是箭在弦上不得不發(fā)。

　　第三就是場站對接。我想請政府在中間設(shè)立導(dǎo)示站臺，和在邊上的現(xiàn)狀，要加長站臺，就是站牌和站牌距離在 30到50米，加長站臺的長度。現(xiàn)在經(jīng)十路站臺的長度也就是五六十米，還有就是30米，就能停三個車。但是高峰的時候，可能七八輛公交車一塊進站，所以這導(dǎo)致站點擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。因為前邊一個車還沒上下完人 ，他不走，后面的車已經(jīng)上下完了乘客前面的車不走它也出不去。所以站點擁堵應(yīng)該是也到了我們無法容忍的程度了。所以得論證到底是在中央設(shè)導(dǎo)示站臺，還是就是在邊路，是革命性還是漸進性的，咱們要做出一個選擇。你要想革命性，咱就廣州，要想漸進性，咱就把站臺加長，使公交車不減速的情況下進出站。所以在站點擁堵的問題上，這個配套措施我覺得最好是提到議事日程。而且綠化帶要拆，這樣景觀被破壞怎么辦？我們舍不得這一草一木的綠樹，但是我們要從旁邊再找一塊綠地把它建上。所以要論證一下到底是中央的導(dǎo)示還是邊上的漸進性的。這兩個要選一個。

　　另外我覺得還有漸進性的措施應(yīng)該提到議事日程，就是五天停一天，就是機動車單號的話，你尾號是1，那你就星期1不開，其他天都可以開。所以這種五天停幾天應(yīng)該提到議事日程。

　　再就是差別化收費，剛才很多人也提到。我覺得這也是勢在必行。我覺得這必須要和智能停車結(jié)合起來，就是目前濟南的收費，咱有個停車辦公室，有一幫停車收費員拿著馬扎坐在那里收費，這種糾紛還是非常嚴(yán)重的。 所以我覺得濟南的智能停車必須也要加快推進。因為我們?nèi)珖�各個城市，都在通過手機app能查詢到你那個地方有沒有停車位，你在路邊停車的，不用人工收費，它有掃描裝置，你把車停在車位上自動就開始計時，你把車開走 自動扣費，用智能代替人工，這樣就減少了很多糾紛。我覺得隨著時代的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)努力消除這種障礙。

　　提高市內(nèi)的停車消費，雖然說這影響到老百姓的幸福，但是話說回來，這個東西你要想要幸福，這畢竟是個稀缺資源，必須要提高收費來限制他的用車行為。你可以買車，買車不 限制，但是你要能掏得起停車收費就開，而且這樣也限制亂停車的現(xiàn)象。他停在不該停的位置上，毫無疑問就開罰單。這也能規(guī)范亂停車的行為。

　　我覺得濟南城市就是這個特點，它現(xiàn)在不適宜采取革命性舉措，只能是漸進性的，比如5天停1天，智能停車收費。從老百姓的接受的難易程度來講，更適合漸進性。因為經(jīng)十路即使弄導(dǎo)示站臺，你一年可能完不了工，你對交通的影響也是非常大的。我覺得雙排公交車道可以，但是要有配套措施，是不是要讓公交車快速進出站？所以說加長站臺，站牌分組設(shè)立，站牌和站牌的距離要保持在30米甚至50米之上，這樣才能保證進站車輛和出站車輛不發(fā)生矛盾沖突。這種漸進性的舉措，我覺得還是希望能盡早提上議事日程。