早8時，展覽路與阜成門外大街十字路口，不準(zhǔn)通行的信號燈還亮著，自行車、三輪車等非機動車輛已經(jīng)占滿了路面。

    實習(xí)記者 和冠欣攝

　　本報記者 劉冕 任敏 方芳

　　最嚴(yán)交規(guī)實施后，各大路口黃燈亮起時，一腳剎車，機動車齊刷刷停下，但總有自行車、電動車、三輪車、摩的等無視信號燈快速駛過，闖完黃燈闖紅燈，讓另一方向正常行駛的汽車不得不減速慢行，甚至剎車為其讓道。

　　日前，記者在不同時段走訪了崇文門、東直門、平安大街、長安街、長虹橋等大型十字路口或重點道路發(fā)現(xiàn)，最嚴(yán)交規(guī)帶來的交通安全效果在“中國式騎車”面前被打了折扣。

　　現(xiàn)場

　　騎車人猛于開車人

　　“中國式騎車”和紅綠燈無關(guān)，只要馬路在那里，騎車人甚至無需湊一撥兒，“單兵”也能在車海中隨意穿梭，非機動車闖燈、邊騎車邊發(fā)短信等現(xiàn)象并不罕見。

　　時間：1月4日14時40分

　　地點：西大望路與通惠河北路輔路交口處

　　現(xiàn)象：自行車也搶燈

　　南北向紅綠燈由黃轉(zhuǎn)紅，4位騎車人單腳踩地，在路口往東張望了一下便繼續(xù)騎。3輛從東駛來的小汽車的剎車燈都亮了一下，車速稍緩。

　　再往南還有一條西向東的輔路。車輛穿梭，4位騎車人“勇敢”地往前蹭。一輛紅色SUV剛開過，后面一輛黑色豐田反應(yīng)稍慢，一位穿著灰色羽絨服的電動自行車騎車人瞅準(zhǔn)機會，一下子鉆了過去。嚇得豐田車一個急剎，女司機一個勁兒地拍著胸口，狠狠瞪了騎車人一眼。

　　經(jīng)常開車從此處經(jīng)過的市民王先生抱怨說：“每次經(jīng)過這個路口，我都不敢開過20邁。你永遠想不到什么時候就沖出來一輛自行車或摩的�！�

　　時間：1月3日19時45分

　　地點：東二環(huán)輔路雅寶路附近

　　現(xiàn)象：借道騎車“理直氣壯”

　　雅寶路附近的二環(huán)輔路上，非機動車道內(nèi)空空蕩蕩，一位穿著黑色羽絨服的騎車人戴著耳機，在機動車道悠閑地騎著車，車把不時左搖右擺，仿佛和著音樂的節(jié)拍。從他身邊開過的機動車幾乎都會鳴笛提示。

　　此時，路面上車流順暢，只有這位騎車人仿佛“流動的紅燈”。每當(dāng)他經(jīng)過主路的進出口時，就會霸占著惟一的直行道，這條車道的機動車只能踩剎車，等待他先行。

　　在東四十條橋上，直行紅燈亮起，這位騎車人腳下絲毫沒停頓，也沒有任何手勢，直接拐入了環(huán)島。一輛打算右轉(zhuǎn)的銀灰色本田趕緊一腳剎車，停在路上。四五輛小轎車順序拐彎，這位騎車人就以腳當(dāng)閘，兩車之間稍有空隙，就猛蹬地面沖過去。

　　過了馬路，騎車人一轉(zhuǎn)把，直接逆行騎上了輔路，繼續(xù)在夜色中騎行。

　　時間：1月4日18時30分

　　地點：北京站街和長安街交叉十字路口

　　現(xiàn)象：邊騎車邊發(fā)短信

　　東西向交通信號燈變紅，一位穿著紅色羽絨服的騎車人歪著身子騎在車上，左手扶著車把，右手拿著手機，專注地看著。偶爾，她會抬頭張望一下信號燈。

　　綠燈剛亮起，她依然沒舍得把手機揣進大衣兜里，右手捏著手機，右臂虛搭在車把上，靠左手控制行車方向。騎到馬路中間，她絲毫沒有預(yù)兆地直接左轉(zhuǎn)，視線依然關(guān)注在手機屏幕上。剛剛起步的機動車紛紛跺下剎車。

　　“這可真懸啊。”市民張先生駕駛私家車，正在等南北向的綠燈。他說：“早上，我在朝陽門南小街也碰到這么一位。由于路邊停放了不少小汽車，所以騎車人都會侵占一部分機動車道，但是大家都還算并行不悖。一位女士騎著車突然掏出手機，低著頭專注地發(fā)短信，車突然就往機動車道拐了過來，嚇得我趕緊減速，下意識地往路中間避讓了一下，好在邊上沒車，否則肯定剮蹭�！�

　　觀點

　　各行其道才能發(fā)揮“最嚴(yán)交規(guī)”作用

　　北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授毛保華常年研究城市緩堵課題。對于“中國式騎車”現(xiàn)象，他認(rèn)為產(chǎn)生原因很多。其中一點就是騎車人從心理上認(rèn)為機動車不敢撞他，而且大部分騎車人知曉我國目前現(xiàn)行法規(guī)政策對于弱勢群體的保護內(nèi)容。

　　毛保華說，每一類交通主體都有自己的路權(quán)，有自己的權(quán)利和義務(wù)。他們要按照交通標(biāo)識和規(guī)則來行駛，這樣才能避免各個主體在交通行駛中的時間、空間沖突，最大限度地發(fā)揮最嚴(yán)交規(guī)作用。

　　“交通規(guī)則意識淡漠，路權(quán)的概念尚未建立，加之之前一些人誤讀了所謂的照顧弱勢群體，在一定程度上縱容了非機動車的違法，導(dǎo)致了‘中國式騎車’現(xiàn)象越來越普遍�！泵�保華說，北京部分信號燈較長，騎車人本著節(jié)省自己時間的角度出發(fā)，會闖燈。還有的時候，路面上交通標(biāo)識并不清楚，位置不合理不醒目，甚至是設(shè)計不合理，騎車人弄不清楚如何走才正確。

　　如何在最嚴(yán)交規(guī)下治理“中國式騎車”。毛保華建議，出行者都要建立路權(quán)的概念，駕車人、行人、騎車人都遵守各自的規(guī)則，違反規(guī)則就應(yīng)該接受懲罰。有關(guān)部門應(yīng)該給非機動車統(tǒng)一上牌照�！霸缧┠�，在北京騎自行車都要上牌照，路上處罰也比較密集，那時候整個自行車的出行秩序還比較好。但是最近幾年，電動車、小三輪上路都不用上牌照，這樣不便于管理，對于騎車者而言，他們的權(quán)益也無法得到保障�！�

　　對于近期熱炒的最嚴(yán)交規(guī)，毛保華認(rèn)為，無論是闖黃燈罰6分，還是開車打手機罰2分，其實都是力圖發(fā)揮理念上的警示作用，它傳遞出一個信號，大家都要遵守交規(guī)，樹立更好的交通理念，只有這樣，最嚴(yán)交規(guī)才能真正發(fā)揮作用，每個交通參與者才能享受更好的交通狀況。

　　調(diào)查

　　少見處罰騎車人

　　非機動車闖燈罰20元

　　很多騎車人其實說不清非機動車應(yīng)當(dāng)遵守哪些交規(guī)，如果違反了會受到什么處罰。

　　記者在北京市交管局官方網(wǎng)站查詢到“北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法”。這款從2005年1月1日起實施的法規(guī)中明確注明，非機動車闖燈罰款20元。

　　按照這個辦法，駕駛非機動車罰款20元的行為還包括：違反限制通行規(guī)定的；在非機動車道內(nèi)逆向行駛或者違反規(guī)定在機動車道上行駛、停車滯留的；違反路口通行規(guī)定的；在人行道、人行橫道上騎行的；行經(jīng)人行橫道未避讓行人的；突然猛拐或者在其他車輛之間穿行的；扶身并行、互相追逐或者曲折競駛的；牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，雙手離把或者手中持物的等等。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前辦法規(guī)定，非機動車駕駛?cè)诉�有可能被處以50元罰款。比如非機動車進入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機動車專用道的；醉酒駕駛非機動車的。對自行車、三輪車加裝動力裝置的，有關(guān)部門除給予罰款處罰外，還會責(zé)令拆除加裝的動力裝置并予以收繳。

　　極少處罰為騎車人壯膽

　　上世紀(jì)八九十年代，騎車人經(jīng)常冒險跟交警“打游擊”。

　　市民孫小姐回憶：“我上初中的時候，經(jīng)常跟同學(xué)們相互騎車帶人。快到路口了，我都要跳下車，自己過馬路，然后再躥上車。當(dāng)時還有不少‘餿主意’躲避處罰，比如被警察抓住了，被帶的人就要裝作腳崴了�！�

　　不過最近幾年，馬路上已很難看到交警處罰非機動車違規(guī)。一位女士坦言：“我都快60歲了，以前路上有交警管著，機動車也少，大家騎車都算規(guī)矩。現(xiàn)在機動車多了，交警管汽車還顧不過來呢，誰還管自行車啊�？粗鴽]車，就趕緊騎唄。”

　　處罰不嚴(yán)使得騎車人的違規(guī)越來越多。隨著科技的發(fā)展，對交通違規(guī)的處罰越來越依靠探頭等裝置，以前都在路口指揮交通的交警現(xiàn)在更多是在路上執(zhí)勤或忙于處理各種交通事故。非機動車的違規(guī)探頭照不到，交警看不到。一位不愿透露姓名的基層交警坦言，非機動車不是目前交通處罰的重點。

　　能否闖黃燈難住騎車人

　　最嚴(yán)交規(guī)出臺后，開車人都知道闖黃燈要被扣分，但非機動車是否也應(yīng)該參照機動車的規(guī)定，一看到黃燈就停下來呢？

　　記者在小街橋、東四十條橋等4處交通路口采訪了25位騎車人，所有騎車人都表示知道闖紅燈是不對的。但“非機動車能否闖黃燈”，幾乎難住了所有騎車人。

　　“嗨，知道紅燈停綠燈行就成了唄，騎個自行車哪還有那么多規(guī)矩！”一位騎著電動三輪車的小伙子嘴一撇，對這些問題不屑一顧。

　　管理上的不明確恐怕也是造成“中國式騎車”的原因之一。